Método e processo de perfuração do tubo de popa de navio
O equipamento da mandriladora de linha no local ajuda o estaleiro pesado e a usina a reduzir o tempo de inatividade, economizar o custo de transporte e obter principalmente o lucro.
Com a aplicação de novas tecnologias de construção naval, os navios estão cada vez maiores do que antes. O diâmetro dos tubos de popa de petroleiros muito grandes, graneleiros e grandes navios porta-contêineres é relativamente grande, alguns têm cerca de 1000 mm; os tubos de popa também são mais longos, geralmente cerca de 5.000 a 10.500 mm. A perfuração de linha no local da maneira acima produzirá os seguintes efeitos adversos: 1. O tubo de popa é mais longo, a barra de perfuração é mais longa e mais pesada e a deflexão produzida também é maior, o que afeta a qualidade da perfuração. 2. É necessária a fabricação de barras de mandrilar mais longas, o que exige um grande investimento.
Procedimento e requisitos de perfuração do casco do eixo da coluna de popa
Inspeção de ferramentas especiais: Inspeção no local da folga do rolamento de suporte, suavidade da linha de mandrilamento, alimentação flexível da caixa de engrenagens e correspondência de um certo número de rolamentos, porta-ferramentas e ferramentas.
Desenho: Familiarize-se com o desenho do projeto e o desenho técnico do rolamento de suporte e meça a posição real da linha de mandrilamento.
Manuseio da linha de mandrilamento: retire a linha de mandrilamento do espalhador vertical e coloque-a em uma estrutura especial em forma de V para transportá-la até o local de utilização, sendo estritamente proibido o manuseio irregular.
Instalação da barra de mandrilar: envolver o furo interno do casco do eixo da coluna de popa (peça inferior) com uma placa de alumínio puro ou pele de borracha grossa com espessura superior a 3 mm, levantar em forma de V com duas cabaças e amarrar ao longo da direção para frente.
Posicionamento do rolamento de apoio: Depois que a linha de mandrilamento é inserida no furo do eixo da coluna de popa, ela é levantada com uma estrutura de polia em forma de V e a fibra reta é alinhada com a calibração multiângulo com uma placa de marcação ou um interno especial cartão para atender aos requisitos.
Fixação da estrutura do mancal: instale a estrutura de suporte de acordo com os requisitos do desenho do processo. Quando a placa do assento, a placa de suporte e o casco ou compartimento forem soldados, os parafusos de fixação do casquilho devem ser completamente afrouxados.
Alinhamento da linha de mandrilamento: Depois que a estrutura do mancal de suporte é soldada e resfriada, o alinhamento da linha dupla pode ser ajustado com parafusos e a posição central pode ser ajustada até atender aos requisitos.
Inspeção de todo o sistema: Após a conclusão do trabalho de calibração, o sistema de potência pode ser conectado e o óleo lubrificante pode ser adicionado para realizar o teste de funcionamento do automóvel e verificar: (1) vibração em baixa velocidade; (2) se a posição de alimentação atende aos requisitos; (3) Depois de funcionar por alguns minutos, se há algum reflexo óbvio da temperatura do rolamento de cada engrenagem e se a temperatura do eixo não é superior a 45°
Avanço: Alimente uma pequena quantidade após guiar manualmente a ferramenta para garantir que não haja nenhum obstáculo antes de alimentar de acordo com o mandrilamento em desbaste.
Mandrilamento em desbaste: A linha de mandrilamento funciona de forma estável e o cortador pode ser alimentado de acordo com a quantidade máxima de corte sem problemas sérios.
Reinspeção: Quando a superfície áspera usinada representa 90% da área total da carcaça do eixo, uma reinspeção deve ser realizada. Verifique a linha de mandrilamento para encontrar a linha central para medir o tamanho do furo interno e verifique o tamanho da peça bruta do tubo de popa para controlar a margem de usinagem.
Mandrilamento de precisão: Depois que o mandrilamento em desbaste for verificado corretamente, ele entrará no mandrilamento de precisão. É necessário que a linha de mandrilamento funcione de forma estável, sem vibração, sem cortador de laminação e que a suavidade atenda aos requisitos. Os trabalhos de perfuração fina devem ser realizados à noite ou em dias chuvosos para evitar deformação do casco.
Plano de raspagem: A raspagem do plano só pode ser realizada após o furo interno ter sido processado e aprovado na inspeção (porque a linha do círculo de inspeção foi polida após o processamento).
Barra de amostra: Após a perfuração e aprovação na inspeção, técnicos, inspetores e artesãos desenharão desenhos de processamento do tubo de escape.
Requisitos técnicos para perfuração do casco do eixo da coluna de popa
1. O desvio entre o centro de perfuração e a linha central de posicionamento original do furo do eixo deve ser inferior a 0,10 mm, e o furo da carcaça do eixo da carcaça do eixo da popa deve ser
E o centro do orifício do anteparo deve ser coaxial e o desalinhamento deve estar dentro de 0,10 mm.
2. Os furos dos rolamentos dianteiro, intermediário e traseiro do sistema de eixo devem ser coaxiais e o desalinhamento não deve ser superior a 0,20 mm.
3. Após o processamento da superfície final do furo, ela deve ficar perpendicular à linha do eixo e sua não perpendicularidade não deve ser superior a 0,20 mm.
4. Requisitos para a suavidade da superfície processada, a superfície correspondente é 6,3 e a superfície não correspondente é 25.
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