Método e processo de perfuração de tubo de popa de navio
O equipamento de perfuração de linha no local ajuda o estaleiro de serviço pesado e a usina de energia a reduzir o tempo de inatividade, economizar custos de transporte e obter lucro principalmente.
Com a aplicação de novas tecnologias de construção naval, os navios estão se tornando maiores do que antes. O diâmetro dos tubos de popa de grandes petroleiros, graneleiros e grandes navios porta-contêineres é relativamente grande, alguns com cerca de 1000 mm; os tubos de popa também são mais longos, geralmente entre 5000 e 10500 mm. A perfuração linear no local, conforme descrito acima, produzirá os seguintes efeitos adversos: 1. O tubo de popa fica mais longo, a barra de perfuração fica mais longa e pesada, e a deflexão produzida também é maior, o que afeta a qualidade da perfuração. 2. É necessário fabricar barras de perfuração mais longas, o que exige um investimento enorme.
Procedimento e requisitos de perfuração do eixo da coluna de popa
Inspeção de ferramentas especiais: inspeção no local da folga do rolamento de suporte, suavidade da linha de mandrilamento, alimentação flexível da caixa de engrenagens e correspondência de um determinado número de rolamentos, porta-ferramentas e ferramentas.
Desenho: Familiarize-se com o desenho de projeto e o desenho técnico do layout do mancal de suporte e meça a posição real da linha de perfuração.
Manuseio da fileira de perfuração: remova a fileira de perfuração do espalhador vertical e coloque-a em uma estrutura especial em forma de V para transportar até o local de uso, sendo estritamente proibido o manuseio irregular.
Instalação da barra de perfuração: envolva o furo interno do casco do eixo da coluna de popa (peça inferior) com uma placa de alumínio puro ou uma pele de borracha grossa com espessura superior a 3 mm, levante-a em forma de V com duas cabaças e enfie-a na direção para frente.
Posicionamento do mancal de suporte: depois que a linha de perfuração é inserida no furo do eixo da coluna de popa, ela é levantada com uma estrutura de polia em forma de V, e o grão reto é alinhado com a calibração multi-ângulo com uma placa de marcação ou um cartão interno especial para atender aos requisitos.
Fixação da estrutura de apoio: instale a estrutura de apoio de acordo com os requisitos do desenho técnico. Ao soldar a placa de assento, a placa de suporte e o casco ou compartimento, os parafusos de fixação da caixa de apoio devem ser completamente afrouxados.
Alinhamento da linha de perfuração: Após a estrutura do mancal de suporte ser soldada e resfriada, o alinhamento da linha dupla pode ser ajustado com parafusos, e a posição central pode ser ajustada até atender aos requisitos.
Inspeção de todo o sistema: Após a conclusão do trabalho de calibração, o sistema de energia pode ser conectado e o óleo lubrificante pode ser adicionado para realizar o teste de funcionamento do automóvel e verificar: (1) vibração em baixa velocidade; (2) se a posição de alimentação atende aos requisitos; (3) Após a execução por alguns minutos, se há algum reflexo óbvio da temperatura do mancal de cada engrenagem e se a temperatura do eixo não é superior a 45 °
Alimentação: Alimente uma pequena quantidade após guiar manualmente a ferramenta para garantir que não haja obstáculos antes de alimentar de acordo com o desbaste.
Mandrilamento de desbaste: A linha de mandrilamento funciona de forma estável e a fresa rolante pode ser alimentada de acordo com a quantidade máxima de corte sem problemas sérios.
Reinspeção: Quando a superfície usinada áspera representa 90% da área total do corpo do eixo, uma reinspeção deve ser realizada. Verifique a linha de perfuração para encontrar a linha central e medir o tamanho do furo interno, e verifique o tamanho do blank do tubo de popa para controlar a sobremetal de usinagem.
Mandrilamento fino: Após a verificação correta do desbaste, o furo passa para o furo fino. É necessário que a linha de perfuração funcione de forma estável, sem vibração, sem fresa rolante e que a suavidade atenda aos requisitos. O trabalho de mandrilamento fino deve ser realizado à noite ou em dias chuvosos para evitar a deformação do casco.
Raspagem do plano: A raspagem do plano só pode ser realizada após o furo interno ter sido processado e passado na inspeção (porque a linha do círculo de inspeção foi polida após o processamento).
Barra de amostra: Após a perfuração e aprovação na inspeção, técnicos, inspetores e artesãos desenharão desenhos de processamento do tubo de escape.
Requisitos técnicos de perfuração de casco de eixo de coluna de popa
1. O desvio entre o centro de perfuração e a linha central de posicionamento original do furo do eixo deve ser menor que 0,10 mm, e o furo da carcaça do eixo do poste de popa deve ser
E o centro do furo da antepara deve ser coaxial, e o desalinhamento deve estar dentro de 0,10 mm.
2. Os furos dos rolamentos dianteiro, intermediário e traseiro do sistema de eixo devem ser coaxiais e o desalinhamento não deve ser maior que 0,20 mm.
3. Após o processamento da superfície da extremidade do furo, ela deve ser perpendicular à linha do eixo e sua não perpendicularidade não deve ser maior que 0,20 mm.
4. Requisitos para a lisura da superfície processada: a superfície de contato é 6,3 e a superfície não correspondente é 25.
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